かぼ～んぼん完成♪

ミラクラブ作業日報。
連休を利用してミラのかぼ～んボンネットを仕上げました。

昨日は今日のための下準備。
作成した裏骨の微調整と、表面メス型の処理。
メス型作成時に使った離型剤がメス型表面に残っていたので、コレを除去。
キレイな表面が出たところで離型ワックス処理、その後ＰＶＡ処理。
ＰＶＡの乾燥を待ってクリアゲルコートを塗布。
ココまでの作業がＦＲＰ作業の中で一番地味でつらい作業なのだ。
雨降っていて寒いので乾かないわ、体つらいわで大変でした。

しかし今日のメニューは積層と脱型。この日の為に今までのつらい作業があるんだってくらい楽しいメニューなんだな♪

では作業風景紹介。
製品用クリアゲルコート処理したメス型にカーボンクロスを積層。
クロス目がよれないように、脱泡不良が無いように細心の注意が必要。











１プライ目が硬化したら、補強用にガラスマットを積層、この補強層を接着剤代わりにして裏骨をのせて圧着。
圧着には洗濯ばさみが一番。５０個入り２００円とコストも安く、樹脂にくっつかないしピンポイントで押さえられる。













天気はそこそこ良いが、寒冷前線の影響で気温は１２度。
樹脂の硬化には２０度以上の気温が必要といわれてますので、レースサービスカーであるキャンターの荷室をお借りしてなんちゃってオートクレーブ（笑












堅実なプロなら、ここでキッチリ時間をかけて完全に硬化するまで待つのでしょうが、楽しい事が待ちきれない僕ら子供は１時間半後、触指乾燥を確認後、一気に脱型（＾＾；












なかなかキレイなカーボン目ができました♪












さて、ひと段落しましたが。
アレとアレとアレとアレとアレの作成オファーが・・・・（汗
帰宅したら、仕入れ業者からガラスマット１０メートルと樹脂１缶がアパートに到着。
やれやれ・・しばらく休みは無いな（＾＾；；

アルファ オイル交換

１４７のオイル交換。　９０６５１キロ。

ＧＴＣＣの賞品でもらったやつ。
聞いたことない銘柄なんですが、結構お高いオイルらしい。

前回と同じく抜いたオイルの量は２．５リットル。
４リットル入るので、１．５リットルほど燃えた計算。
イタ車ってのはそんなもんなのかね～？
フィアット５００乗ってたときは１０００キロリットルくらい消費していた時期もあったので、このくらいは全然気になりませんがね（笑

現在進行

ミラ用カーボンボンネット作成中♪
なぜだか最近ミラ一色でロドスタ放置中。

まあ、こういった息抜きも必要なんだろう。

２００８ＧＴＣＣ第５戦

今日も雨。
ってか予報では雪だったので、雨で済んだだけマシか。

時期的にベスト更新をもくろんでいたのだが、すっぱりアタマを切り替えて「あんぜんうんてん」と自分に言い聞かせた。
まあとにかく寒い。コースは水溜りが出来ている。
ちと勿体ないような気もするが、「あんぜんのため」と新品ＧＳコンパウンドをここで投入する。

フリー走行
Ｒ１ＧＰのときの雨量にくらべりゃあどうってことないやと、気楽にコースインするも、最終コーナークリップの水溜りでハイドロしかけたりと恐ろしい。
さぐりさぐり走ってやっとこさ２１秒台（涙

予選
かっし～が走るハイパークラスと上のエキスパートクラスの混走。
依然として雲は厚く太陽は顔を見せない。
が、少し前から霧が舞う程度の雨量に落ち着いている。
パドックから見た感じ、走行車両の巻き上げるしぶきもかなり少なくなってきている。
あれだ。
Ｒ１ＧＰの予選と同じようなシチュエーション。
ということは最後の最後まで粘ってラストラップにかける。
Ｙ口さんのミラから時計を拝借し、予選開始シグナルの時間を確認してコースイン。
１９～２０秒台でラップする。
１コーナーを立ち上がりながらリーダーボードを確認しながら走る。
うん、全然自分のゼッケンがでてきません・・
予選時間も中盤を過ぎてきたころから徐々にペースを上げる。

１７秒　　まだ自分のゼッケンはボードにない

１７秒　　・・ラスト２分・・

１５秒　　・・・来た！ボードの一番下だ。時間的にいまからのラップが最後！

１４秒　　　よっしゃ♪　２つ順位上げた！
 

←ゼッケン５２がかっし～ね




うひひ♪　クラス２位


決勝
気温３度、路面温度７度。
雨は止んでいるが完全ウエット。

無理はしない。欲をださない。「あんぜんうんてん」する。
忘れもしない。
数年前、草レースデビューしたての賀集フレッシュマン。
ウエットの日光でセカンドグリッド。
焦って欲かいて１周目で泥にまみれて最後尾。
しばらくの間、「一周目の男」とレッテルを貼られた。

無欲で行こう。
無事に帰ってこよう。絶対誰にも当てないようにしよう。

Ｒ１ＧＰ同様、フォーメーションラップは「縦」のみでみっちりとタイヤをこすり付ける。
いや、やる気まんまんじゃなくてさ、「あんぜん」の為だからさ（笑
前のクラスのスタートシグナルのタイミング見た感じ、かなり早めだった。狙い定めて・・
いやほら、スタート出遅れると後続と絡んであぶないじゃんか、あんぜんのためだよ。

んでタイミングはかっし～的には過去最高？
でも派手にホイルスピンした(笑
周囲もロケットスタートってクルマはいなかった様で、無難に１コーナー順位キープでクリア。
後続は序盤からそこそこ引き離し、前方のＥＫ９と一騎打ち。
イエローフラッグや終盤のバックマーカーといくつかのチャンスをモノにできないままファイナルラップ。
こちらが速いとこ、遅いとこはインプット済み。
狙いは最終立ち上がり。


最終のクリップでベタ付けの最接近まで行ったが、ほんの少し接近するのが早かったか。。
結局立ち上がり引き離されコンマ５秒差でゴール。
「助走」うん。結構考えたよ。もうすこしなんだよな。まだまだ経験が足りないね。















まとめ

いままでウエット大嫌いでした。
でもね。今日のシチュエーションでさ、ウエットで前方との一騎打ちっていうシチュエーションで走ることですごくいっぱい気づいたことがありました。
やることはいっぱいあるね。次が楽しみです。


ああ、そうそう。
走行前にさ。ウエットだからって減衰緩めようと、２年ぶりくらいに減衰調整ノブ回したのさ。
そしたらノブの部分から「ぷちゅっ」ってなんかオイルみたいなの出てきた。
コレってもしかして・・・・(^^;;;



 

2/18 TC2000

ライセンスの限定解除したので、早速T枠を走ってきました。












さすがにY枠と違い、手慣れた感じの車輌が多く「怖い」と感じることはあまりありませんね。
ただ、コースイン台数が思ったより多く、また皆うまいこと前走者を捌きながらはしってしまうので意外にもクリアがとりにくい状態でした。
Y枠だと一台の怪しげな動きのクルマに引っかかって渋滞が起きてダンゴ、そこをうまく捌くと案外クリアとれたりもしたんですが。
ま、そのへんは時期とかにもよるんでしょうが。
練習にはいいですが、やはりタイムアタックとなると会員走行枠では厳しいかもですね。

タイムは４秒７で一応ベスト更新はしましたが。
色々と課題は浮き彫りになってきました。
課題がみつかるっちゅうのは良い傾向ですね。
まだまだ全然刻めますね。

GTCC最終戦は明後日。
いまさらじたばたはしませんが。
思いっきり雨マークついております。
R1GPで温存したGSコンパウンドが威力を発揮することになるのか・・(^^;;